آرشیوها

در اکثر کشورها، از جمله ایران، معمولاً محدودیت‌هایی برای شفافیت شیشه خودرو وجود دارد. در ایران، درصد مجاز برای شیشه دودی خودرو بر اساس قانون مربوطه تعیین می‌شود و ممکن است در طول زمان تغییر کند. به عنوان مثال، در برخی استان‌ها ممکن است درصد متفاوتی مجاز باشد. برای دقیق‌ترین اطلاعات، به مقررات مربوطه در منطقه یا استان خود مراجعه کنید یا از اطلاعات ارائه شده توسط اداره‌ی ترافیک یا سازمان مربوطه استفاده کنید.

استفاده از شیشه دودی در خودروها یکی از موضوعاتی است که به طور گسترده در جوامع مختلف به بحث می‌انجامد. این موضوع به طور مستقیم به امنیت و راحتی رانندگی، جلوگیری از آفتاب‌سوختگی و دید راننده در شرایط مختلف آب و هوایی وابسته است. اما در عین حال، مقررات و قوانین مربوط به درصد مجاز شیشه دودی در بسیاری از کشورها تا حدودی متفاوت است. در این مقاله، به بررسی این مسئله و تأثیرات آن بر رانندگی و ایمنی عمومی خواهیم پرداخت.

مقدمه

دودی کردن شیشه ماشین، که بسیار پر طرفدار می‌باشد، هم به زیبایی و جذابیت خودرو اضافه کرده و هم باعث می‌شود تا از تابش شدید نور خورشید به داخل کابین خودرو جلوگیری شود. این کار راحتی و آسایش بیشتری برای افراد داخل خودرو، به ویژه راننده و سرنشین کناری، به همراه خواهد داشت. اما در خصوص دودی کردن شیشه خودرو، قوانینی وجود دارد که باید رعایت شوند و در صورت عدم رعایت، پلاک خودرو مشمول خواهد شد.

مقررات مربوط به شیشه دودی در خودروها در طول سال‌ها تغییر کرده است. در بسیاری از کشورها، از جمله ایران، محدودیت‌هایی برای درصد شفافیت شیشه خودروها وجود دارد. این محدودیت‌ها معمولاً بر اساس توصیه‌های سازمان‌ها و ادارات مربوطه به منظور افزایش ایمنی رانندگی و کاهش خطرات مرتبط با رانندگی صورت می‌گیرد.

تأثیرات استفاده از شیشه دودی

استفاده از شیشه دودی در خودروها تأثیرات متعددی بر رانندگی و ایمنی دارد. یکی از تأثیرات مهم آن، جلوگیری از افتاب‌سوختگی و حفاظت از دید راننده است. در شرایط نور زیاد، شیشه دودی می‌تواند کمک کند تا نور خورشید کاهش یابد و دید راننده روی سطح جاده بهبود یابد.

از دلایل دیگر دودی کردن شیشه خودرو کاهش گرما و جلوگیری از تابش مستقیم خورشید داخل کابین به خصوص در فصل تابستان است در صورتی که برچسب دودی ضدUV هم باشد، اثرات مضر اشعه‌های UVA و UVB نیز برای سرنشینان خودرو، کاهش پیدا می‌کند.

همچنین بسیاری از افراد معتقدند که شیشه دودی جذابیت بیشتری دارد و به لحاظ ظاهری خودرو را اسپرت تر می کند.

مقررات مربوطه در سایر کشورها

در بسیاری از کشورها، مقررات مربوط به درصد مجاز شیشه دودی نسبت به ایران متفاوت است. به عنوان مثال، در برخی کشورها مانند ایالات متحده، ممکن است درصد مجاز برای شیشه دودی بیشتر یا کمتر از مقررات ایران باشد. این تفاوت‌ها ممکن است به دلایل مختلفی از جمله شرایط اقلیمی، ایمنی رانندگی و تأثیرات بر روی محیط زیست باشد.

شیشه دودی خودرو

قوانین دودی کردن شیشه خودرو در ایران

درصد مجاز شیشه دودی برای تعویض پلاک، حداکثر ۳۰ تا ۴۰ درصد خواهد بود. توجه داشته باشید که باتوجه به نوع برچسب دودی کردن شیشه‌ها، شدت  سیاهی آن کم و زیاد بوده و از این جهت نمی‌توان یک درصد قطعی و کلی عنوان کرد.

در صورت مشاهده خودرویی توسط پلیس راهنمایی و رانندگی که شیشه دودی بیش از ۳۰ تا ۴۰ درصد دارد، خودرو متوقف خواهد شد. به علاوه از لحاظ امنیتی نیز ممکن است چنین خودرویی که درصد بالایی از دودی شدن شیشه‌ها را داشته باشد، به وسیله پلیس نیروی انتظامی متوقف شود.

• تعیین فاصله ۳ متری برای تشخیص راننده و سرنشین ملاک و معیار نیست.
• دودی کردن شیشه خودرو بیش از ۳۵ تا ۴۰ درصد مجاز نیست. (سرنشینان داخل خودرو باید قابل تشخیص باشند).
• شیشه عقب خودرو نباید دودی باشد (تنها شیشه خودروهایی که به صورت فابریک دودی هستند می‌توانند معاینه فنی بگیرند).
• تنها خودروهای مقامات کشوری می‌توانند شیشه‌های خودرو خود را بیش از درصد مجاز دودی کنند.

دودی کردن شیشه ماشین با درصدهای بالاتر از ۳۰ تا ۴۰ درصد، فقط برای مقامات امنیتی، دولتی، مقامات کشورهای خارجی مهمان ایران و حکومتی امکان‌پذیر بوده و خودروی این افراد، دارای مجوز مخصوص دودی بودن شیشه‌ها است.

به طور کلی مزایا و معایب شیشه دودی شامل موارد زیر است :

‎مزایای شیشه دودی

• جلوگیری از تابش نور خورشید
• کاهش دمای داخل کابین خودرو
• افزایش مقاومت شیشه‌ خودرو
• حفظ حریم خصوصی داخل خودرو
• ظاهر زیباتر خودرو
• محافظت در برابر اشعه UV
• خاصیت ضد خش شیشه

‎معایب شیشه دودی

• احتمال ایجاد اختلال در دید راننده
• احتمال جریمه شدن توسط پلیس

قطعا دودی کردن شیشه‌های خودرو، طرفدار بسیاری دارد اما باید این نکته را در نظر داشت که تیرگی زیاد از حد شیشه‌ها، هم برای رانندگی، خطرآفرین بوده و دید راننده را کاهش می‌دهد و هم این که پلاک خودرو را مشمول جریمه شیشه دودی خواهد کرد.

نتیجه‌گیری

درصد مجاز برای شیشه دودی در خودروها موضوعی است که تأثیر گذار بر رانندگی، ایمنی، بهداشت و زیست‌محیطی دارد. برای افزایش ایمنی رانندگی و حفظ سلامت افراد، لازم است که مقررات مربوط به شیشه دودی با دقت پیگیری و اجرا شوند. همچنین، تحقیقات بیشتر در زمینه تأثیرات بهداشتی و زیست‌محیطی استفاده از شیشه دودی در خودروها پیشنهاد می‌شود تا بتوان به روش‌های بهتری برای مدیریت این موضوع پرداخت.

از آنجایی که بسیاری از افراد تفاوت بین ساینا و ساینا اس دو خودروی شرکت سایپا را نمی‌دانند تصمیم گرفتیم در این مقاله توضیح مختصری درباره تفاوت‌های ساینا و ساینا اس را بگوییم. یکی از اصلی‌ترین تفاوت‌های ساینا و ساینا اس، تفاوت ظاهری این ۲ خودرو با یکدیگر است.

تفاوت ظاهری ساینا و ساینااس

اگر از جلو این دو خودرو را باهم مقایسه کنیم، دارای کاپوت و چراغ‌های یک شکل هستند اما سپر و جلوپنجره این دو خودرو باهم متفاوت است. سپر ساینا طراحی ساده‌تری نسبت به ساینا اس دارد. در ساینااس شاهد دیلایت led هستیم این در حالی است که ساینا معمولی دیلایت ندارد.

ساینا جلوپنجره ای پلاستیکی با سه خط افقی دارد اما جلوپنجره ساینا‌اس طراحی لانه زنبوری با قاب کرومی شکل دارد. نمای جانبی این دو خودرو با یکدیگر یکسان هست پس از نمای جانبی عبور کرده و به قسمت عقب خودرو می‌پردازیم؛ قسمت عقب خودروی ساینا اس، طراحی جدیدی دارد، چراغ عقب، سپر و حتی درب صندوق به نسبت ساینا معمولی کاملا متفاوت است. به همین دلیل بر روی صندوق عقب ساینا اس، لبه صندوق و بال عقب قابل نصب نمی‌باشد.

تفاوت‌های داخلی ساینا و ساینااس

از تفاوت‌های داخلی ساینا و ساینا اس می‌توان به تغییرات به‌وجودآمده درون کابین، از جمله غربیلک فرمان که بیشتر از همه با اولین نگاه مورد توجه قرار می‌گیرد، اشاره کرد؛ غربیلک نسخه S دارای طرح D است و قسمت مرکزی اش هم با نسخه معمولی، که غربیلکش با تیبا یکی است، فرق دارد و قابلیت اتصال کنترل فرمان و‌ کروز کنترل دارد. صفحه کیلومتر ساینا اس یک صفحه دیجیتال قرار دارد و صفحه کیلومتر متفاوتی به نسبت ساینا معمولی دارد .

تفاوت ساینا و ساینا اس از نظر فنی

ساینا و ساینا اس از نظر فنی تفاوت خاصی ندارند و هر دو به یک پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی 8 سوپاپ با حداکثر قدرت 87 اسب بخار و حداکثر گشتاور 128 نیوتن‌ متر مجهز هستند. این پیشرانه نیروی خود را از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی یا اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو این سدان اقتصادی منتقل می‌کند. البته دو تفاوت فنی کوچک هم بین ساینا و ساینا s وجود دارد. استاندارد آلایندگی پیشرانه‌ها برمی‌گردد که در ساینا معمولی یورو 4 و در ساینا اس یورو 5 است. علاوه بر این، ساینا s در نسخه دوگانه سوز هم تولید می‌شود اما ساینا معمولی نسخه دوگانه سوز ندارد. ساینا اس دارای سیستم برقی مالتی پلکس می باشد . مالتی پلکس در واقع یک سیستم چند جزئی است که بخش‌های برقی و الکترونیکی خودرو را شبکه‌سازی می‌کند.در این سیستم یک واحد پردازشگر مرکزی به نام BSI (واحد کنترل‌کننده مالتی پلکس ) وجود دارد و هرگونه سیگنال و فرمانی که بین سنسورها و عملگرها و ECU خودرو ردوبدل می‌شود، ابتدا به BSI وارد و پردازش‌ شده و سپس به قسمت مورد نظر ارسال می‌شود . در واقع سیستم برق حساس تری نسبت به ساینا معمولی دارد . به همین دلیل بر روی ساینا اس دزدگیر و‌ gps به صورت فابریکی قابل نصب نمی باشد . بسیاری از اسپرت فروش ها ، سوکت پژو را برای نصب دزدگیر بر روی ساینا اس پیشنهاد میکنند ، اما توصیه ما این است که از این دو آپشن (به دلیل تولید نشدن سوکت سایپایی مناسب سیستم برق مالتی پلکس ) بر روی خودرو استفاده نشود .